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La empresa estatal china Guangzhou Automobile Group Company (GAC), junto con Toyota, presentó recientemente el primer motor de automóvil que funciona exclusivamente con amoníaco. Sin embargo, todavía no hay muchos detalles técnicos. Hasta ahora, el amoníaco se ha considerado una futura alternativa de propulsión, especialmente para el transporte marítimo. ¿Pero es eso tóxico? La descarbonización es la palabra de moda del momento cuando se trata de la transición energética. En el futuro, se liberará cada vez menos carbono en forma de CO2 a la atmósfera. El dióxido de carbono se produce cuando se quema carbón, madera, gas natural, diésel o gasolina. Sin embargo, también hay combustibles que no producen CO2 cuando se queman. Y podrían impulsar motores «verdes» en un futuro. El hidrógeno y el amoníaco son compuestos no basados ​​en carbono. Los desarrolladores de motores han estado investigando estas fuentes de energía durante mucho tiempo, pero hasta ahora principalmente para máquinas más grandes -como los utilizados en los barcos-. Imagen Cortesía de: World Energy Trade Hasta ahora, el amoníaco se ha considerado una futura alternativa de propulsión, especialmente para el transporte marítimo. La combinación de hidrógeno y nitrógeno, una de las sustancias químicas básicas más comunes, puede producir electricidad en una celda de combustible y generar energía cinética directa en un motor de combustión. Es notable que GAC también esté interesado en el motor de combustión de amoníaco, a pesar del desarrollo de baterías e-drive, que se cargan mientras el vehículo va en movimiento. Después de todo, habría que construir una infraestructura completamente nueva para una flota de automóviles que funcionan con amoníaco. Sin embargo, junto con Toyota, los chinos de GAC han construido un propulsor de cuatro cilindros de dos litros que funciona como un motor de cuatro tiempos convencional alimentado con amoníaco líquido y tiene una potencia de 120 kW (equivalente a 163 hp). Esto debería reducir las emisiones de carbono en más del 90 por ciento. GAC y Toyota no han revelado más y se han limitado a comentar que se han solucionado los «problemas de la combustión difícil y rápida» del combustible. Esto probablemente también signifique las altas emisiones de óxido de nitrógeno. Por ejemplo, la combustión incompleta puede producir óxido nitroso (N2O), que se considera un potente gas precursor del efecto invernadero. ¿Corrosivo pero respetuoso con el medio ambiente? Planta procesadora de Amoníaco Tratar con amoníaco generalmente se considera un desafío. La sustancia es corrosiva y puede causar quemaduras en la nariz y la garganta e incluso ser fatal en concentraciones más altas en el aire que respiramos. La manipulación y el almacenamiento también requieren un cuidado especial. En condiciones normales, el amoníaco es gaseoso, pero a diferencia del hidrógeno, puede licuarse con relativa facilidad. El amoníaco cambia al estado líquido a -33 °C. El beneficio: el amoníaco es un combustible renovable que se puede producir a partir de fuentes de energía como la eólica o la solar. Al igual que el hidrógeno o los combustibles fósiles, el amoníaco también almacena mucha energía. Se pueden generar 3,2 kWh en un litro, en un kilogramo hasta 5,4 kWh. Además, el compuesto de nitrógeno se puede producir fácilmente y a gran escala industrial. El amoníaco ya se considera uno de los productos más importantes y comunes en la industria química y se utiliza principalmente en la producción de fertilizantes artificiales. El Amoníaco es muy utilizado en fertilizantes agrícolas Sin embargo, la infraestructura para la producción, transporte y almacenamiento de amoníaco no está tan bien desarrollada como para los combustibles fósiles. Incluso la infraestructura de carga para coches eléctricos ahora está mejor desarrollada. Es probable que el motor de combustión de amoniaco llegue demasiado tarde para el sector del autotransporte privado de personas. Lo que es una realidad en el primer cuarto del Siglo XXI es que la industria automotriz reinventa la movilidad, sea de forma eléctrica o haciendo mucho más eficientes los motores de combustión en pro de un mejor medio ambiente. Fuente: Noticias.autocosmos.com.co

El panorama financiero en el sector que comprende la comercialización de vehículos y sus servicios cerró con cifras positivas el año pasado. Los ingresos de al menos las primeras 50 compañías que más facturaron en el sector en 2022 superan los $48 billones, una cifra que es 60% más que los más de $30 billones registrados en 2021. Esto es una diferencia de $18 billones. Si filtramos estos resultados por ganancias, el crecimiento es muy parecido pues la utilidad sumada de todas las empresas del sector subió 54% al pasar de $1,30 billones en 2021 a $2,08 billones en 2022. La diferencia es de $780.000 millones aproximadamente. Las cinco empresas que más vendieron el año pasado son: Renault Sofasa, empresa que mantiene su primer lugar con una facturación de $3,73 billones, esto es un incremento de 45,39% frente a los ingresos de 2021cuando la cifra fue de $2,56 billones. Renault Sofasa es la empresa número 53 en el ranking total de las 1.000 empresas que más facturaron en 2022. El segundo lugar es una novedad este año. Automotores Toyota Colombia subió una posición pasando de la tercera a la segunda casilla, con una facturación de $3,57 billones, un alza de 64,89% frente a los ingresos de 2021 que totalizaron en $2,2 billones. En el ranking general de las 1.000, esta empresa ocupó la casilla 56. El podio lo cierra General Motors Colmotores, que cayó una posición al registrar ingresos por $3,56 billones, esto es 49,27% más alto que los $2,4 billones de ventas en 2021. En el listado general, GM fue la empresa número 57 que más vendió en el país. Las marcas que más ganaron el año pasado El desempeño de las empresas no solo se mide por lo facturado, sino también por las ganancias. En este sentido, las cinco empresas que registraron la mayor utilidad son: Renault Sofasa con $190.948 millones, Fanalca (Honda), con $187.091 millones; Automotores Toyota, con $150.359 millones; Renting Colombia, con $138.711 millones; y Distribuidora Nnissan, con $97.108 millones. La de mayor pérdidas fue Auteco Mobility con -$24.263 millones. Fuente: www.larepublica.co/

Zona Franca de Bogotá realizará el foro: Diálogos Francos, que abarca como eje temático el «Nuevo Régimen Sancionatorio en el Comercio Exterior Colombiano». El evento se llevará a cabo el próximo jueves 29 de junio de 2023, en el Auditorio del edificio ZF Tower, ubicado en el parque industrial de la Zona Franca, y contará con la participación de destacados voceros y expertos en el ámbito del comercio exterior y el sector aduanero.  Este foro será la oportunidad para presentar las diversas perspectivas y análisis sobre las implicaciones del nuevo régimen sancionatorio en Colombia, el impacto de esta nueva reglamentación en todos los sectores del comercio exterior y los métodos para que los empresarios hagan parte de este cambio. La agenda inaugural del evento incluye una serie de paneles a cargo de expertos, donde se presentarán las principales características y objetivos del nuevo régimen, ponencia que estará a cargo de La Dirección de Gestión de Fiscalización de la Dian. Posteriormente, representantes de importantes gremios como Analdex y Javier Díaz Molina, su presidente ejecutivo, Miguel Espinosa de Fitac y Angélica Peña de la Andi, compartirán su visión sobre el impacto del nuevo régimen sancionatorio en el comercio exterior. La participación de estos gremios, es fundamental para comprender las implicaciones que esta normativa tendrá en las empresas y los procesos de importación y exportación. El sector privado también hará parte del foro con la participación de reconocidos consultores y profesionales del ámbito aduanero. Sandra Mora, consultora de Pardo & Asociados, y Juan David Barbosa, experto en comercio exterior con experiencia en Alemania, compartirán su conocimiento y perspectivas sobre el tema. Por su parte, Zona Franca Bogotá Usuario Operador, como anfitrión del evento, tendrá un espacio en el foro, con su gerente general Diego Vargas, quien de la mano de Ricardo López y Diego Rengifo, presentarán la visión de las Zonas Francas sobre el nuevo régimen sancionatorio y cómo esto afectará a las empresas y operadores de comercio exterior. Toda la información del foro y el registro de inscripción para reservar la asistencia, que tiene aforo limitado, está disponible a través del siguiente enlace:  https://app.rdstation.com.br/landing-pages/previa/4510497  Este foro, organizado por Zona Franca Bogotá Usuario Operador con el apoyo de reconocidas entidades y empresas del sector, ofrece una oportunidad única para obtener información clave sobre las nuevas regulaciones establecidas para el Nuevo Régimen Sancionatorio en el Comercio Exterior. El foro va dirigido a: Agencias de aduanas, importadores, exportadores, usuarios de todas las zonas francas del país, agentes de carga, gremios y firmas de abogados especializados en comercio exterior entre otros. 

Expertos en la materia entregan una lista de los mitos y realidades más comunes. Mito 1. Los seguros son costosos y las aseguradoras se enriquecen por cuenta de esto Verdad: la siniestralidad que existe en pólizas de seguros de automóviles y de gastos médicos mayores (dos de los productos más vendidos) es muy alta y esto eleva el costo. Además, el costo del seguro es una relación entre la prima y la cobertura que brinda, luego contratar seguros “económicos” puede ser un arma de doble filo porque expone al asegurado a los costos en caso de que algo grave suceda. Mito 2. Las aseguradoras dan 30 días de gracia para pagar la prima Verdad. El plazo para pagar la prima se acuerda mediante contrato, que considera desde 3 hasta 30 días a partir del inicio de vigencia de este. Este plazo aplica cuando se paga la prima de forma anual, cuando el pago es diferido se toma en cuenta el cobro de la primera cuota. Es importante saber que, en caso de no pagar a tiempo, la cobertura deja de ser válida de manera automática. Es decir, se pierde toda la protección de la póliza. Mito 3. El color de mi auto afecta al precio del seguro Verdad. Existe la leyenda popular que habla acerca de que los carros rojos, pagan un seguro más costoso. El color no tiene nada que ver con el valor de la prima, las características que hacen que el valor varíe son el tipo y valor del vehículo, el tamaño del motor y el año del vehículo. Mito 4. Los seguros son más o menos iguales Verdad. Cada seguro es diferente y cumple con una función específica. Es importante explicar cada detalle de lo que se quiere asegurar para que el asesor correspondiente sepa direccionar a un seguro que cumpla con los requerimientos. Mito 5. Tener un seguro “es un gasto innecesario” Verdad. ¿Alguna vez ha llegado a pensar qué pasaría si desafortunadamente es víctima de la delincuencia o de un desastre natural y no tiene una forma de reponer esa pérdida? Un seguro nunca será un gasto innecesario, sino una inversión y una forma de proteger sus bienes. Antes de contratar un seguro comuníquese con asesores que le expliquen la función de cada póliza, los riesgos que cubre y cuáles no.